Ferrari 312B

Foto: Thesupermat · CC BY-SA 4.0

Einsatz1970–1975

Motor12 Zyl. 180°

Leistung460 PS

Der Ferrari 312B war der Formel-1-Nachfolger des 312 und kam ab 1970 zum Einsatz. Unter Mauro Forghieri entstand ein neuer Zwölfzylinder-Flachmotor (Tipo 001), umgangssprachlich «Boxer» genannt, obwohl er keiner ist; er senkte den Schwerpunkt und liess die Luft unter dem Heckflügel frei strömen. In der ersten Saison beendete der 312B eine lange sieglose Zeit der Scuderia: Jacky Ickx gewann drei Grosse Preise, Clay Regazzoni den von Italien. Ickx blieb in der Fahrerwertung hinter Jochen Rindt Zweiter. Weiterentwicklungen hiessen 312B2 und 312B3.

Zusammengefasst aus den unten genannten Quellen; jede Zahl im Text wurde automatisch mit den Quellen abgeglichen.

Wissenswert

Der Lotus-Pilot Jochen Rindt verunglückte beim Training in Monza tödlich und wurde 1970 posthum Weltmeister; das Rennen gewann Clay Regazzoni im 312B.
Die italienische Presse taufte den radikalen B3-Entwurf mit kantiger Karosserie und breiter Nase «spazzaneve», Schneepflug; er startete nie in einem Grand Prix.
Jacky Ickx verliess Ferrari 1973 mitten in der Saison und wurde beim Deutschen Grand Prix im McLaren Dritter, mit älterem Cosworth-V8 und härtester Reifenmischung.
Der letzte Grand-Prix-Sieg von Ickx gelang ihm 1972 auf dem Nürburgring.

Mehr erfahrenNeubeginn 1970 · B2 und Ringen um Anschluss · B3 und die Wende

Neubeginn 1970

1969 stieg Fiat bei Ferrari ein und schuf neue Strukturen; die finanzielle Sicherheit brachte Ruhe in den Rennstall. Der 312B bekam ein völlig neues Fahrwerk und einen neuen Motor: einen Zwölfzylinder mit 180° Zylinderbankwinkel, 2991 cm³ und 460 PS. Er wurde in einer rückwärtigen Verlängerung des Fahrgestells aus Leichtmetallblechen und Rohren montiert. Obwohl der Wagen von Beginn an konkurrenzfähig war, stellten sich Erfolge erst ab Mitte der Saison ein: Ickx gewann Österreich, Kanada und Mexiko.

B2 und Ringen um Anschluss

1971 begann mit einem Sieg des neuen Piloten Mario Andretti in Südafrika, danach folgte der B2, der erst beim dritten Rennen in Monaco debütierte. Er litt unter Fahrverhaltensproblemen, 1972 setzte Ferrari einen überarbeiteten B2 mit herkömmlicherer Hinterachse ein, kam aber nur auf Rang vier der Konstrukteurswertung. Forghieri erprobte zudem eine Frontpartie, die der des Tyrrell 003 stark glich, doch sie machte die Autos unkonkurrenzfähig und wurde nicht mehr verwendet.

B3 und die Wende

Für 1973 setzte Fiat ein neues technisches Team ein, Forghieri kam in die Versuchsabteilung, und Sandro Colombo übernahm. Der neue B3 hatte ein Vollmonocoque der englischen Firma TC Prototypes, der Motor war tragend. Er debütierte in Spanien, war aber langsam und unzuverlässig; Ferrari fuhr nicht einmal alle Grands Prix, etwa den auf dem Nürburgring. Im Sommer holte man Forghieri als Technikchef zurück. 1974 trat der stark überarbeitete B3-74 mit Niki Lauda und Clay Regazzoni an, die von BRM kamen.

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