Der 599XX ist die reine Rennstreckenversion des 599 GTB und wurde 2009 am Genfer Auto-Salon vorgestellt. Ferraris Formel-1-Ingenieure machten ihn mit Flügelchen an den C-Säulen, Heckdiffusor, Karbonteilen und Keramikbremsen wendiger und leichter. Eine Besonderheit ist das System Active Flow im Kofferraum: Ventilatoren saugen die Luftschicht unter dem Wagen ab, bevor sie den Diffusor erreicht. Zusammen mit der Karosserieform entstehen 280 kg Anpressdruck bei 200 km/h und 630 kg bei 300 km/h. Der Motor leistet 730 PS, ein Gangwechsel dauert bis zu 60 Millisekunden.
Zusammengefasst aus den unten genannten Quellen; jede Zahl im Text wurde automatisch mit den Quellen abgeglichen.
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Aerodynamik
Zu den Anbauten zählen zwei Flügelchen an den C-Säulen, eine belüftete Motorhaube, ein Karbon-Entenbürzel am Heck und ein grosser Diffusor. Das System Active Flow arbeitet mit Ventilatoren im Kofferraum, die durch eine poröse Schicht die unregelmässig strömende Luft unter dem Wagen absaugen, bevor sie den Diffusor erreicht. Die angesaugte Luft wird durch die Rücklicht-Attrappen abgeführt.
Motor und Getriebe
Der Drehzahlbegrenzer wurde auf 9000/min angehoben, wo der Motor 730 PS leistet. Gewicht sparten ein Ansaugkrümmer aus Karbon, graphitbeschichtete Kolben und eine leichte Kurbelwelle. Das neue Getriebe schaltet in bis zu 60 Millisekunden, wer die Schaltwippe länger hält, löst mehrere Gangwechsel hintereinander aus.
Cockpit und Bereifung
Innen gibt es ein Minimum: Schalensitze, einen Überrollkäfig und statt analoger Instrumente einen LCD-Bildschirm hinter dem Lenkrad. Die Seitenscheiben aus Lexan lassen sich schieben. Gefahren wird auf Slicks in den Grössen 295/67 R19 vorn und 315/71 R19 hinten, auf Felgen von 11×19 vorn und 12×19 hinten.
Zusammengefasst aus den genannten Quellen; jede Zahl wurde automatisch mit den Quellen abgeglichen.
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