Foto: Mr.choppers · CC BY-SA 3.0
Bauzeit1973–1980
MotorV8
Höchsttempo255 km/h
Der Dino 308 GT4 war der erste Serien-Ferrari mit V8-Mittelmotor und bot vier Sitzplätze. Bis Mai 1976 trug er den Namen Dino statt des Ferrari-Logos; unter diesem Namen liess Enzo Ferrari die kleineren Modelle zum Gedenken an seinen Sohn Alfredo «Dino» laufen. Die kantige Karosserie von Marcello Gandini bei Bertone war umstritten und blieb die einzige Bertone-Karosserie eines Serien-Ferrari. Der 308 leistete 255 PS; 1975 kam der kleinere 208 GT4 dazu.
Zusammengefasst aus den unten genannten Quellen; jede Zahl im Text wurde automatisch mit den Quellen abgeglichen.
Wissenswert
- Pininfarina war verärgert, dass der Stadtrivale Bertone den GT4 gestalten durfte; Marcello Gandini wurde danach nie wieder für einen Ferrari engagiert.
- Journalisten verglichen den GT4 mit dem Lancia Stratos und besonders dem Lamborghini Urraco; alle drei zeichnete Gandini, und der GT4 teilte das Layout des Urraco.
- Enzo Ferrari liess ein Mock-up bauen, in dem er selbst Platz nahm, um Lenkung, Pedale und Sitzposition zu testen.
- Das Gerücht, Niki Lauda habe das Fahrwerk abgestimmt, stammte aus der Werbung des US-Importeurs Chinetti und war falsch; Lauda dementierte es.
Mehr erfahrenDesign · Technik · Der Dino-Name und die Krise
Design
Der GT4 ist der einzige Serien-Ferrari mit Karosserie von Bertone, auch wenn Bertone früher schon Einzelstücke für Ferrari gezeichnet hatte. Die scharfen, eckigen Formen standen im Kontrast zum kurvigen Dino 246 GT und GTS und waren damals umstritten. Aus dem Innenraum sieht der Fahrer nur die Strasse. Traditionalisten hatten Bertone nie akzeptiert und meinten, Ferrari-Karosserien sollten nur von Pininfarina stammen.
Technik
Das Fahrgestell war ein Rohrrahmen nach Vorbild des Dino 246, für die zweite Sitzreihe auf 2550 mm Radstand gestreckt. Alle Räder hingen an Doppelquerlenkern mit Schraubenfedern und koaxialen Teleskopdämpfern. Der 2,9-Liter-V8 mit 2927 cm³ steckte quer eingebaut und fest mit dem Fünfgang-Transaxle verbunden. Block und Köpfe bestanden aus Aluminium, zwei obenliegende Nockenwellen wurden per Zahnriemen angetrieben, vier Weber 40 DCNF fütterten den Motor. Er leistete in Europa 255 hp-metric und in den USA 240 hp.
Der Dino-Name und die Krise
Der erste GT4 mit Fahrgestellnummer 07202 war das einzige 1973 gebaute Exemplar, lackiert in Azzurro Metallizzato. Im Mai 1976 ersetzte das «Prancing Horse» die Dino-Embleme auf Haube, Rädern, Heck und Lenkrad, nur auf dem Kofferraumdeckel blieb das Dino-Logo. Während der Energiekrise zögerten viele Käufer, ein teures Auto ohne Ferrari-Emblem zu kaufen. Am 1. Juli 1975 verschickte das Werk das Update Nr. 265/1 mit technischen und kosmetischen Änderungen, die Händler teils nur teilweise umsetzten.
Zusammengefasst aus den genannten Quellen; jede Zahl wurde automatisch mit den Quellen abgeglichen.
Häufige Fragen zum Dino / Ferrari 308 GT4
Wann wurde der Dino / Ferrari 308 GT4 gebaut?
Der Dino / Ferrari 308 GT4 wurde von 1973 bis 1980 gebaut.
Wie viel PS hat der Dino / Ferrari 308 GT4?
Leistung des Dino / Ferrari 308 GT4: 208 GT4: 180 PS; 308 GT4: 255 PS bei 7700 /min.
Welchen Motor hat der Dino / Ferrari 308 GT4?
Motor des Dino / Ferrari 308 GT4: 2,9 l Dino V8 (308 GT4); 2,0 l Dino V8 (208 GT4). Er sitzt als Mittelmotor hinter den Sitzen.
Wie schnell ist der Dino / Ferrari 308 GT4?
Höchstgeschwindigkeit des Dino / Ferrari 308 GT4: 255 km/h (308 GT4), 220 km/h (208 GT4).
Wie viele Dino / Ferrari 308 GT4 wurden gebaut?
Stückzahl des Dino / Ferrari 308 GT4: 2826 (308 GT4), 840 (208 GT4).
Wer hat den Dino / Ferrari 308 GT4 entworfen?
Design des Dino / Ferrari 308 GT4: Marcello Gandini bei Bertone.
Was sind Vorgänger und Nachfolger des Dino / Ferrari 308 GT4?
Vorgänger: Dino 206/246 GT. Nachfolger: Ferrari Mondial.
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