Ferrari 550 Maranello

Vom Mittelmotor zurück zum klassischen GT

Seit 1973 hatte Ferrari seinen zweisitzigen Zwölfzylinder mit einem Mittelmotor-Boxer gebaut, zuletzt im F512 M. Unter dem seit 1991 amtierenden Präsidenten Luca Cordero di Montezemolo wurde der Nachfolger als klassischer Frontmotor-GT entwickelt. Rahmen und wichtige Motorteile teilt er mit dem 2+2-Modell 456. Die Aussenform wird Elvio D'Aprile unter Aufsicht von Lorenzo Ramaciotti zugeschrieben und entstand von 1993 bis 1996, der Innenraum stammt von Goran Popović.

Chassis und Fahrwerk

Der 550 hat eine Transaxle-Bauweise: Der Motor sitzt fast hinter der Vorderachse, das Sechsganggetriebe mit Sperrdifferenzial an der Hinterachse. Der Rohrrahmen aus Stahl trägt Karosserieteile aus Aluminium. An allen vier Ecken arbeiten Doppelquerlenker mit Federbeinen; die Zahnstangenlenkung hat variable Servounterstützung. Vorn messen die belüfteten Bremsscheiben 330 mm, hinten 310 mm, die 18-Zoll-Räder sind aus Magnesium. Die Antriebsschlupfregelung lässt sich auf zwei Stufen einstellen oder ganz abschalten.

Innenraum

Der Innenraum ist mit Leder und einem verchromten Schaltknüppel ausgestattet. Die Sitzposition lässt sich achtfach verstellen, die gelochten Pedale bestehen aus Aluminium, die Anzeigen sind analog, und eine Klimaautomatik gehörte zur Serienausstattung. Nebelscheinwerfer sind in der vorderen Stossstange integriert, die elektrischen Seitenscheiben schliessen bündig mit der Karosserie ab.

Zusammengefasst aus den genannten Quellen; jede Zahl wurde automatisch mit den Quellen abgeglichen.