Ferrari 250 Testa Rossa

Entwicklung

Enzo Ferrari verlangte von allen Bauteilen absolute Zuverlässigkeit, was zu einer eher konservativen Konstruktion führte: Ausdauer sollte wichtiger sein als reine Geschwindigkeit. Als Chefdesigner gab Carlo Chiti mit ständigen Experimenten ein Gegengewicht, und seine vielen Überarbeitungen hielten den Wagen konkurrenzfähig. Giotto Bizzarrini brachte 1961 aerodynamische Verbesserungen ein. Die Scuderia setzte den Testa Rossa ein und entwickelte ihn laufend weiter.

Der Motor

Basis war der Colombo-V12 der 250-GT-Reihe, ein Block im Stil von 1953 mit 73 mm Bohrung und 58,8 mm Hub. Sechs Doppelvergaser Weber 38 DCN ersetzten die drei Vergaser der 250-GT-Motoren. Die Zylinderköpfe hatten je eine obenliegende Nockenwelle, zwei Ventile pro Zylinder und erstmals bei Ferrari schraubenförmige Doppelfedern. Die Kerze sass ausserhalb des V zwischen den Auslasskanälen, die Pleuel wurden aus Stahl gefräst statt geschmiedet. Rot lackierte Nockenwellendeckel gaben dem Wagen den Namen.

Kundenversionen und Stückzahl

Von den gebauten Testa Rossa waren 19 Kundenversionen für unabhängige Teams, die den 500 TRC auf diesem Markt ablösten. Von den laufenden Verbesserungen der Werkswagen profitierten sie nicht, doch viele Teams rüsteten nach oder kauften ehemalige Werkswagen. Je nach Quelle entstanden insgesamt 33 oder 34 Exemplare.

Zusammengefasst aus den genannten Quellen; jede Zahl wurde automatisch mit den Quellen abgeglichen.