Ferrari 250 P

Technik

Mauro Forghieri konstruierte den 250 P als offenen Wagen mit Mittelmotor und Hinterradantrieb: Gitterrohrrahmen, Doppelquerlenker, Zahnstangenlenkung und Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Der V12 sass längs, dahinter folgte ein Fünfganggetriebe als Transaxle. Den Einnockenwellenmotor vom Typ Testa Rossa versorgten sechs Weber 38 DCN mit Gemisch.

Chassis und Einsatz

Ferrari baute vier Chassis mit den Nummern 0810, 0812, 0814 und 0816, dazu einen Versuchsträger auf Basis eines 246-SP-Chassis mit der Nummer 0796. Das Werk setzte die Wagen in Europa ein, das NART in Amerika; zu den bekannten Fahrern zählten John Surtees, Ludovico Scarfiotti, Willy Mairesse, Lorenzo Bandini und Pedro Rodriguez. Nach der Saison wurden alle vier Chassis auf 275-P- oder 330-P-Spezifikation umgebaut.

Vom P zum LM

Im November 1963 zeigte Ferrari auf dem Pariser Salon den 250 LM, ein Coupé auf Basis des 250 P. Er sollte als neues Serienauto die FIA-Anforderung für die GT-Klasse von 100 Wagen erfüllen und den alternden frontmotorigen GTO als Kunden-Rennwagen ablösen. Im April 1964 verweigerte die FIA die Homologation, weil Ferrari weit weniger als 100 Stück gebaut hatte und es keine ähnlichen Vorgänger gab, die man mitzählen konnte.

Zusammengefasst aus den genannten Quellen; jede Zahl wurde automatisch mit den Quellen abgeglichen.